速度是汽车的一大追求，有时候遇到厉害的车子，例如保时捷宝马之类的强车，而你又可以用一辆外形很普通的车去跑赢它，这种赢的快感很满足，现在由铃木的小旅行车利亚纳来上演这一幕PK掉自然吸气的“波子”。
铃木利亚纳改涡轮增压后排气声也不算很吵，车主准备了两组不同的排气管尾鼓（消声器），直通的尾鼓声浪较大；另外一种是有回压室尾鼓就安静许多，反应和中高转数会稍弱一点，适合日常代步用车。配合两套不同配方的轮胎和轮圈。这台车内藏着实力，外表和内饰都没有改动，轮圈的样式也不是很凶狠的宽大跑车胎，看到就觉得是好欺负的车，车主拿利亚纳和宝马330i打赌直道加速，先是交换车试开，最后正式比拼就通过HKS EVC调整涡轮压力来达到惊人的超车，也曾用同样的方法在直路跑赢一辆保时捷911 NA。
涡轮的台湾风味 1.6L+1.5bar=250hps
涡轮增压改装效果立竿见影，吸引着每个渴望大马力的车主，是高性价比的动力改装方案。对于利亚纳这样不受改装界追捧的车，改装的套件没有现成的套件，来自台湾的店家就很擅长搭配或订造出整套的涡轮套件，自制管路也是特色之一。
SUZUKI M16A引擎全景，作为一辆代步涡轮车来用，这颗加了1.5bar turbo车特有推背感，维持原厂的断油转数，锻造CP活塞、EAGLE连杆，这些美国货都需要定做。现在的搭配保守估计可以有凶猛的250匹。如果延后引擎的断油转数有利于动力的发挥，可是延后的那一点转数会带来引擎的耐用问题，除非引擎内部的零件都做动平衡，更换气门、弹簧、凸轮轴才合适做延伸转数的动作。
台湾宗盛ZAGE生产的TD04涡轮套件，由于模仿三菱涡轮机的部分设计，所以型号的编制大同小异。
ZAGE的废气泄压阀，是直接排放到车底的外排式，因为是1.5bar的高增压，这种注重收油反应的外排形式更合适。许多原厂低增压涡轮车的泄压废气是排放到排气管头段的内排式，注重涡轮再次启动的响应。
涡轮车的离合器也重要，换上DAIKEN大金的离合器EXEDY CLUTCH Pro。原厂的离合很容易打滑，半离合的动作容易把原厂离合烧焦，传动半轴和波箱也变得脆弱，换了比较重的离合器也会难于做半离合动作，要和车主沟通好驾驶的技巧如何使用波箱和离合器，一样的东西在不同的使用下造成不同的效果。
HKS的燃油压力调节阀，比大红大紫的SARD燃油压力调节阀体积更细小。这个没有贴上HKS标签的小铁柱可以稳定的输送燃油的压力，是调教好电脑的先决条件。店家对每一台前来升级动力的车都一定用上这颗HKS油压阀。每改一辆车之前，不管马力多大和用多好的零件，首先要确保基本的部件要稳定，不然造成写程序会无所适从，线路松脱汽油压力不稳定都会造成严重后果，关键是所有东西都要最稳定，车子改好后还不能说能够有多快，起码要超越原车的品质。
涡轮车的寿命
昶和认为使用涡轮的动力前，先要让引擎在低负荷下达到合适的温度，飚车之后一定要让涡轮的温度降低，如果有装排气温度表的话，就让温度慢慢降下来才可以熄火；或者让延时熄火装置处理。机油是改装涡轮车最重要的环节，一般4S店的机油是很普通的配方，现在改装动力增加50至100匹马力，对机油的要求就非常苛刻，机油的成分往往比号数（粘度）重要很多，昶和固定选用HKS机油效果稳定，因为多年经验带来的信心，昶和作为HKS总代理可以保证货源，有些客户反映车子开一年多就吃机油，正常来讲就算常常飚车也不会磨耗到这种程度，后来了解情况后都是与换机油有关，对涡轮车来说机油就是生命。
乐趣的源泉 底盘操控先于引擎动力
开过只加涡轮而没有改动底盘和悬挂的车，那种感觉很刺激也危险，涡轮的推力使车身变成快艇一样飘荡在马路上，从你看见前面的车到你超过去只是一刹那，可惜从你看见路口红灯到你刹车停下来的那段时间漫长得像超市排队。车子底盘的改装，在升级的计划中首当其冲，信心满满的操控给你不厌倦驾驶乐趣，悬挂才是车子的性格所在。热爱驾驶的人要感受车的一举一动，从车库出来转出大路压上路面油漆条的舒适，在弯心变换车道再踩油门超车的凌厉，高速公路穿梭的沉稳，每一下动作都手到拿来，这些都是悬挂的感动之处。
悬挂套装筒心结构粗壮来自台湾的阿波罗Apollor-Pro ，一大一小弹簧搭配使头段吸震舒适，因为是街道版本所以只能调高低而不能调软硬阻尼，其实街道使用的避震机调教功能过多会很麻烦，不是每个人都有时间和心思去钻研和调教，搞不好就出问题，驾驶感觉很混乱。
刹车部分可以选择的品牌很多，例如BREMBO、AP、ENDLESS，都是如雷贯耳的货色，实际上根据玩家的预算价位来挑选更为轻松，台湾Nashin的价位合理，虽然同价位的选择也很多可是Nashin的售后保证到位，刹车系统是磨耗部件即使出现小问题也可以马上得到解决。以昶和的锐志漂移赛车的经验来讲Nashin表现稳定。
细小轮辐条轮圈运动起来的效果，完全展现内藏刹车卡钳的风姿，自家涂装的荧光轮圈边线沿用赛车风格。搭配米其林205/45 18寸Pilot轮胎，如此小排气量的车只有涡轮引擎的才合适用18寸的车胎，自然吸气的话就会影响加速。
涡轮自助餐 可变动力模式引擎
引擎的性能由3部分决定：气、油、电。改装引擎只要从这三方面着手就不会迷失方向，吸入更多空气、喷出更多汽油、控制更准确的空燃比，高性能就是如此诞生。有趣的是可以通过电器随时改变引擎的特性，玩乐味又多了一道，不同的驾驶心情就选不同的涡轮压力，用0.6bar轻松的走完市区后，按一下EVC在郊区公路用1.5bar终于可以一展身手。记得宝马M5的引擎也有几种马力输出，也是通过电子实现的。
HKS IS电脑，昶和对于HKS电脑设定很有经验，对于转数不高的4气缸引擎IS的setting map细腻度足够，设定好准确的点火和喷油量，准确把握空燃比，充分利用就不会浪费，日常用车的引擎转数区域实现优于原车的耗油量，只在中高转数爆发动力，取得油耗和动力的平衡，结果就是只要飚车就耗油，不飚车就省油。
C-HEART昶和的全称是change heart，自家品牌的水温表样式普通，其实对车辆熟悉的人开改装完整的车，不一定需要仪表监视引擎状态，感觉车才是最高境界。车主只要一个仪表是别的原因，对店家的工艺和经验信心十足。
HKS EVC控制废气泄压阀waste gate，大概2秒钟完成0.6bar切换到1.5bar的动作，大概增加80匹马力，车主表示有一次开着这车在路上遇到保时捷，贴近的时候911就开始来劲，利亚纳车主就利用这个EVC来了一次直路加速的比拼，果然在直路干掉911，如果遇到有turbo的保时捷就没办法啦。
车主心声：甩掉烦恼的铃木
我大学到现在都开这利亚纳所以很有感情，喜欢铃木的车加上没见过改装的利亚纳，觉得自己的车很独特，问过很多店家都说没有改装零件或者不可以改，玩同款车型的人少就太多局限性，直到遇到昶和才如愿以偿。
首先让昶和改好车子的避震，保证车子稳定性，才考虑提升动力，安全为先，昶和花费2天时间就已经改装好涡轮套件和调试电脑， 手工打造零件的效率很高，准备了两套排气管，一段时间喜欢听音响就用安静的回压尾鼓，久了又想听排气声浪就换。我是东莞第一个利亚纳车主，那时雨燕已经上市可惜空间太小。之前在昶和用3号半的涡轮，跑了几万公里都没有出现任何故障，还特意开了去北方跑长途，拆开引擎的时候看到里面没有积碳，所有都很正常，对店家的技术很有信心。自己从小对改装车就很有兴趣计划换更大或更好的涡轮，暂时不打算换引擎。
外形低调还是比较好，除非找到欧洲版的轻度包围。东莞的路况也不是很好，刮花就麻烦了，仪表对我来说没什么意思，车子稳定正常的话是更本不需要仪表的，避震舒适性不好，视路况而定，高速表现很好，过弯比日本某些品牌的避震更稳定，本来的撒刹车碟片差不多磨完了，有朋友用了感觉不错才选择Nashin，我在弯路没有什么极限的需求，座椅好没有觉得做不稳，我技术上也没那么高，还是直路合适我，有烦恼的时候开一下强劲的车很舒服。
松油门的相应很好，归功waste gate，涡轮原本就有一个旁通阀，是弹簧膜片结构，排气泄压的能力较小，控制压力的稳定度不足，而waste gate个头够大，弹簧和排放废气的膜片也更大。缺点就是外泄会比较吵，效果也更加直接，哇～超车过去感觉得是很凶狠的车。
editor：陈誉文 thanks: 昶和C-HEART汽车配件 tel: 0769-8119XXXX
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